高铁玻璃：四个你不知道的秘密
fanyumaoyi
chinamirrormanufacturer.com
2017-06-28 10:44:01
高铁作为现代的交通方式，已经成为了大众生活的必需品。那么我们在乘坐高铁的时候，有没有发现，不论列车行驶的速度有多快，我们倚窗眺望远方的美景时并没有感到眩晕；有没有想过，如果有小石子飞过，车窗会不会被砸破？两车交会时，压力那么大，车窗为何不破？高铁玻璃用的是国外的产品还是国内自主品牌呢？高铁玻璃背后的这些玄机，让我们一起来破解。
 玻璃折射率相同列车减震性能好 高铁车前窗玻璃属于双曲面的结构，玻璃本身有好多层，层与层之间保持高度的吻合，这样不会影响玻璃的光学效果，看东西还不变形。高铁侧窗玻璃视觉效果优良，改善了玻璃在厚度、平面度上的误差，并且做到了玻璃材质成分的充分均质，保证各处的折射率相同，看景物不会变形，和没有玻璃一样的视觉效果，看起来就舒服，不会晃眼。 而普通玻璃由于存在一定的光畸变，透过玻璃看景物会产生变形，同时，对于高速运动的景物会产生速度的叠加，造成晃眼，带来晕眩感。高铁动车组列车的减震性能好，不规则的颠簸减少，景物晃动变小，运行非常平稳、宁静，给乘客以慢的感觉，乘客久坐了也不会有晕眩感。 揭秘二：高铁运行过程中碰到小石子会被击破吗？ 车窗坚不可催可抵挡时速355公里的铝弹撞击！ 当前高铁列车的最高运行时速为380公里/小时，高速度也就意味着高风险，高速行驶的列车会将周围的空气压缩，空气阻力大大提升，这让列车在行驶过程中犹如穿过一道道砖墙，阻力之大可想而知。因此，为了保证列车的安全性，列车中最脆弱的挡风玻璃都必须做到坚不可催。 高铁玻璃冲击试验 以上视频是高铁玻璃的冲击试验，1kg重的铝弹以时速355公里的速度冲向高铁列车上的玻璃，尽管满地都是碎玻璃，窗上被铝弹砸出了一个大坑，但是玻璃并被没有穿透及脱框，窗后并没有玻璃渣飞溅，用手大力敲打撞击部位依然很牢固。 高铁特别注重玻璃材料的高速撞击性能，这也是玻璃加工企业生产技术上的一道门槛。以投入运行的CRH380A动车组为例，其要求前风窗玻璃能够经受得住1kg铝弹以540km/h的速度撞击而不能被穿透。侧窗玻璃要求具有良好的视觉性能、安全性能、节能性能和环保性能。 揭密三：两车交会时车窗为何完好无损 侧窗具有较高的机械强度和抗冲击强度 将于今年7月1日投入运营的中国标准动车组简称中国“标动”，是以中国标准为主导设计制造的高速动车组，拥有全面自主知识产权，代表着世界动车组技术最高标准，是中国高铁走出去的主力车型。在郑徐客运专线进行的会车试验中，以每小时 420公里的交会速度刷新了列车高速试验记录，这也是世界上首次在实际运行的轨道上进行的高速列车会车试验。 中国标准动车组 如此高的交会速度，对高铁玻璃质量是一次巨大的考验，彰显了中国标准动车组过硬的整体技术水平。为什么这么说呢，因为当两辆列车会车或列车进入隧道时，会在列车之间、列车与隧道之间产生极高的风压，会给交会车辆的侧窗造成很大的冲击，有可能出现破窗事故。在2007年没有提速以前，铁轨上长期跑的是时速160公里的车，两车交会时，就曾出现过一个时速200公里的车把时速160公里的车的车窗玻璃吸走，车窗掉下来的事故。因此侧窗也必须具有较高的机械强度和抗冲击强度。此外，当车窗受到外力破坏时破裂时，也要求玻璃产生的碎片必须要形成蜂窝状碎小钝角颗粒，外层玻璃均达到无碎渣剥离，内层玻璃完好。 揭秘四：高铁玻璃是国外进口还是国内自主生产？ 核心技术及产品完全国产化国内企业占据90%市场份额 说了这么多高铁玻璃神奇的地方，那么到底是国外的产品还是国内自主生产的呢，中国企业又掌握了多少高铁玻璃的核心技术？这些都是网友们十分关注的话题。 2007年以前时速在300Km/h以上的高速列车所用的高强度风挡玻璃只能从法国圣戈班和意大利ISOCLIMA进口，交货周期长，成本也极高。 2007年，为了打破国际玻璃巨头垄断，组织技术骨干开展了轨道交通安全玻璃的技术攻关。而要想应用在时速300公里以上高速列车上，高铁前窗玻璃三大必须解决难题：一是玻璃结构需更加优化。通过计算机辅助控制精密成型技术，可满足城际动车超大弧度全景式流线型设计需要，从而提高玻璃的光学性能；二是化学钢化工艺要有质的突破，这是决定前窗玻璃力学性能强度的关键；三是要设计出一种计算机控制加热丝布线技术，通电后加温均匀性达到相关标准要求。 科研之路注定是曲折，只有不断科技创新，企业才能走得更远，中国高铁才能驶向更多国家，中国智造才能早日实现。 |