Verre à grande vitesse: quatre secrets que vous ne connaissez pas
Fanyumaoyi
Chinamirenufacturer .com
2017-06-28 10:44:01
En tant que mode de transport moderne, le chemin de fer à grande vitesse est devenu une nécessité de la vie publique. Alors, quand nous étions sur un rail à grande vitesse, avons-nous trouvé que peu importe la vitesse du train se déplaçait, nous ne nous sentions pas étourdis quand nous nous sommes penchés contre la fenêtre pour voir la beauté de l'endroit lointain? Quand les deux voitures se retrouvent, la pression est si grande, pourquoi les fenêtres ne se brisent pas? Le verre à grande vitesse est-il utilisé pour les produits étrangers ou les marques nationales? Le mystère derrière le verre à grande vitesse, nous allons le crack ensemble.
Bonne performance d'amortissement du même train avec l'indice de réfraction de verre Le verre à grande vitesse de la fenêtre avant de chemin de fer appartient à la structure double incurvée, le verre lui-même a beaucoup de couches, la couche et la couche maintient le match de hauteur, n'affecte donc pas l'effet optique de verre, regarde la chose de ne pas se déformer. L'effet visuel de verre latéral à grande vitesse de fenêtre, améliorent le verre dans l'épaisseur, planéité de l'erreur, et pour atteindre la pleine qualité des composants de matériau de verre, pour s'assurer que l'indice de réfraction de la même, voir le paysage ne sera pas déformé, et pas de verre-comme des effets visuels, semble confortable, pas éblouissant. et le verre ordinaire en raison de l'existence d'une certaine distorsion de la lumière, à travers le verre pour voir la scène va produire la déformation, dans le même temps, pour le mouvement à grande vitesse de la scène va produire une superposition de la vitesse, résultant en éblouissement, apporter des étourdissements sentiment. La performance d'amortissement du train à grande vitesse de l'UEM est bonne, la bosse irrégulière réduit, le paysage secoue le petit, le mouvement est très lisse, le calme, donne au passager un sentiment lent, le passager assis pendant une longue période n'aura pas non plus le sentiment d'étourdissements. Révélation deux: est-ce que le chemin de fer à grande vitesse dans le processus de rencontrer de petites pierres peut être rompu? La fenêtre ne peut pas être exhorté à résister à une vitesse de 355 kilomètres d'impact en aluminium! La vitesse de fonctionnement maximale actuelle du train à grande vitesse de 380 km/h, à haute vitesse signifie également à haut risque, les trains à grande vitesse seront autour de la compression de l'air, la résistance à l'air considérablement augmenté, ce qui rend le train dans le processus comme si par un mur de briques, la grande résistance peut être imaginé. Par conséquent, afin d'assurer la sécurité des trains, le pare-brise le plus vulnérable du train doit être difficile à instamment. Essai d'impact en verre à grande vitesse La vidéo ci-dessus est un test de choc de la haute vitesse de verre, avec 1 kg balles en aluminium lourd Rushing 355 de kilomètres par heure à la vitre sur le train, bien que tout le sol est en verre cassé, la fenêtre a été obus en aluminium fracassé une grande fosse, mais le verre n'a pas été pénétré et hors du cadre, la fenêtre et sans éclaboussures de scories de verre, avec une main forte frappé le site d'impact est encore très forte. Le rail à grande vitesse a un accent particulier sur l'impact à grande vitesse des matériaux de verre, qui est également un obstacle à la technologie de production des entreprises de transformation du verre. Comme exemple de l'UEM Crh380a, il est nécessaire que le pare-brise avant peut résister à un projectile en aluminium 1 kg impactant à une vitesse 540km et ne peut pas être pénétré. Vitre latérale nécessite une bonne performance visuelle, des performances sûres, des performances d'économie d'énergie et de protection de l'environnement. Trois: pourquoi les fenêtres sont-elles intactes lorsque les deux voitures se rejoignent? Les fenêtres latérales ont la force mécanique élevée et la résistance d'impact L'UEM standard chinoise, qui sera mise en service le 1er juillet de cette année, est appelé "le mouvement standard" de la Chine, qui est une EMU à grande vitesse conçue et fabriquée par les normes chinoises, avec les pleins droits de propriété intellectuelle indépendants, représentant le plus haut niveau de la technologie de l'UEM du monde, le véhicule principal pour le rail à grande vitesse de la Chine. Dans le test de passage de la ligne dédiée au passager Zheng, l'heure La vitesse de rendez-vous de 420 kilomètres a rafraîchi le record de test à grande vitesse du train, qui est la première fois dans le monde à exécuter un train de passage à grande vitesse de test sur la piste réelle. China standard EMU Une telle vitesse d'intersection élevée, la qualité du verre de chemin de fer à grande vitesse est un essai énorme, soulignant la norme chinoise EMU excellent niveau technique global. Pourquoi donc, parce que lorsque les deux train de passage ou de s'entraîner dans le tunnel, sera entre le train, entre le train et le tunnel pour créer une pression de vent très élevé, sera l'intersection de la fenêtre latérale du véhicule a causé un grand impact, il peut y avoir cassé accident de Windows. En 2007 ans avant la vitesse, la piste sur le long terme est 160 kilomètres par heure de la voiture, deux voitures à l'intersection, il ya eu une heure 200 kilomètres par heure de la voiture de guidon de 160 kilomètres de vitre d'aspiration de l'extérieur, la fenêtre est tombée de l'accident. Par conséquent, les fenêtres latérales doivent également avoir la force mécanique plus élevée et la force d'impact. En outre, lorsque la fenêtre est endommagée par des forces externes lorsque la rupture, exige également que les débris de verre produit doit former un nid d'abeille en forme de petites particules obtuses angle, le verre extérieur pour ne pas réaliser de débris de décapage, la couche intérieure de verre intact. Quatrième révélation: le verre à grande vitesse est-il importé ou produit au pays? Technologie et produits de base les entreprises entièrement nationales occupent une part de marché de 90% Dit tant de verre de fer de haute place magique, puis à la fin est le produit étranger ou la production intérieure indépendante, combien d'entreprises chinoises ont maîtrisé la technologie de base de verre à grande vitesse? Ce sont les sujets que les internautes sont très préoccupés. Le verre de pare-brise de haute résistance utilisé dans les trains à grande vitesse au-dessus du nombre de $ avant 2007 peut être importé seulement du Saint-Gobain français et du ISOCLIMA italien, avec de longs cycles de livraison et des coûts extrêmement élevés. 2007, afin de rompre le monopole international du verre, l'organisation de l'épine dorsale technique du transport ferroviaireVerre de sécuritéRecherche technique. Et pour être utilisé dans les trains à grande vitesse de plus de 300 kilomètres par heure, Gaotie verre de fenêtre trois grands doivent résoudre le problème: d'abord, la structure de verre doit être plus optimisé. Grâce à la technologie de moulage de précision de contrôle assisté par ordinateur, peut répondre à la voiture Intercity super-grand Radian panoramique rationaliser les besoins de conception, pour améliorer les propriétés optiques du verre, le deuxième est le processus de trempe chimique d'avoir une percée qualitative, qui est la clé pour déterminer la force des propriétés mécaniques en verre de fenêtre avant; Troisièmement, nous devrions concevoir une technologie de câblage de fil de chauffage commandé par ordinateur, après ohmique l'uniformité de chauffage pour répondre aux exigences standard pertinentes. La route de la recherche scientifique est vouée à la torsion et aux virages, seulement l'innovation scientifique et technologique continue, les entreprises peuvent aller plus loin, le chemin de fer à grande vitesse de la Chine peut être conduit à plus de pays, le bâtiment intellectuel de la Chine peut être réalisé à une date précoce. |
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