高速ガラス: あなたが知らない4つの秘密
fanyumaoyi
Chinamirenufacturer
2017-06-28 10:44:01
交通の近代的なモードとして、高速鉄道は、公共の生活の必需品となっている。 だから我々は高速鉄道にあったとき、我々はどのように高速列車が動いていたことを発見した、我々は遠くの場所の美しさを見るために窓に傾いたときに我々はめまいを感じていない? 2台の車がランデブーすると、プレッシャーが大きいので、なぜ窓が折れないのか? 高速ガラスは、外国の製品や国内ブランドに使用されていますか? 高速ガラスの背後にある謎は、一緒にそれをクラックしてみましょう。
ガラス屈折率の同じ列車の優れた減衰性能 高速鉄道フロントウィンドウガラスは、二重湾曲した構造に属している、ガラス自体は多くの層を持って、層と層が高さの一致を維持し、したがって、ガラスの光学効果には影響しません、変形しないように見えます。 高速側窓ガラス視覚効果、ガラスの厚さ、誤差の平坦性を改善し、ガラス材料成分の完全な品質を達成するために、同じの屈折率を確保するために、景色が変形されません参照してください、そしてガラスのように視覚効果がない、快適に見える、まぶしいではない。 そして、通常のガラスは、特定の光の歪みの存在に起因する、ガラスを介してシーンが変形を生成します見るために、同時に、シーンの高速移動のための速度の重ね合わせを生成します、まぶしいの結果、めまい感をもたらす。 高速列車の減衰性能が良好で、不規則なバンプが減少し、景色が小さく揺れ、動きが非常に滑らかで、静かな、乗客はゆっくりとした感じを与える、乗客は長い間座ってもめまい感を持っていないでしょう。 ヨハネの黙示録 2: 高速鉄道は、小さな石に遭遇する過程で実行されることができますか? 窓はアルミ衝撃の355キロの速度に耐えるように迫られることはできません! 現在の高速列車の最高動作速度は 380 km/h で、高速もハイリスクを意味し、高速列車は空気圧縮を回避し、空気抵抗が大きく増加し、レンガ造りの壁を通るかのような過程で列車を作る、大きな抵抗が想像できる。 したがって、列車の安全性を確保するためには、列車の最も脆弱なフロントガラスが迫られるのは難しい必要があります。 高速ガラス衝撃試験 上記のビデオは、高速ガラスの衝撃試験で、1kg 重いアルミ弾で、電車のガラスに時速1キロの355を急ぐと、すべての地面はガラスが壊れているが、窓は大きなピットを壊したアルミニウムの殻だったが、ガラスが浸透していないとフレームをオフに、窓とガラススラグスプラッシュ、強い手でインパクトのサイトはまだ非常に強いヒット。 高速鉄道はガラス加工企業の生産技術への障壁でもあるグラス材料の高速衝撃に特別な焦点を当てています。 crh380a エミューの例として、フロントウインドシールドは、540km 速度に影響を与える 1 kg のアルミニウム弾に耐えることができ、貫通できないことが求められます。 側面窓ガラスはよい視覚性能、安全な性能、省エネの性能および環境保護を要求する。 3: なぜ窓はそのまま2台の車がランデブー? 側面窓は高い機械強さおよび耐衝撃性を有する 今年7月1日に運用に投入される中国標準 emu は、中国の高速鉄道の主要車両である、世界の emu 技術の最高水準を表す、完全に独立した知的財産権を持つ中国の標準によって設計・製造された高速 emu である「標準運動」と呼ばれています。 鄭旅客専用線の通過試験では、毎時 420キロのランデブースピードでは、世界で初めて実際のトラックで高速列車の通過テストを実行する列車の高速テストレコードを更新しました。 中国標準 emu このような高い交差速度は、高速鉄道ガラスの品質は、巨大なテストは、中国の標準エミュー優れた全体的な技術レベルを強調表示されます。 なぜかというと、2本の列車がトンネル内を通過したり電車に乗ると、列車との間になるので、非常に高い風圧を作成するための列車とトンネルの間に、大きな衝撃を生じた車両側窓の交差点となり、窓の事故が壊れることがある。 スピードの2007年前には、長い目で見たトラックは車の時速160キロで、交差点では2台、窓ガラスの160キロのハンドルバー車が吸引距離を時速200キロもあったが、窓は事故を下って倒れた。 したがって、サイドウィンドウも高い機械的強度と衝撃強度を持っている必要があります。 また、破断時に外力によって窓が破損した場合にも、ガラスを製造した破片がハニカム状の微小な鈍い角度の粒子を形成しなければならず、外ガラスは破片の除去を達成するため、ガラスの内層は無傷である。 黙示録 4: 高速ガラスは、インポートまたは国内生産ですか? コア技術と製品を完全に国内企業は 90% の市場占有率を占める そう多くの高い鉄ガラスの魔法の場所を言った、その後、最終的には外国の製品や国内の独立生産、どのように多くの中国企業は、高速ガラスのコア技術を習得している? これらのトピックは、ネチズンは非常に懸念している。 2007の前に高速列車で使用される高い強さの風防ガラスはフランスの聖者バンとイタリアの Isoclima からだけ輸入することができる、長い受渡しサイクルおよび非常に高い費用と。 2007は、国際ガラスの独占を破るために、鉄道輸送の技術的なバックボーンの組織安全ガラス技術研究 そして1時間あたり300キロメートル以上の高速列車で使用されるためには、号の窓ガラス3つの主要な問題を解決しなければならない: 最初に、ガラス構造はより最適化される必要がある。 コンピュータ支援制御精密成形技術を通じて、インターシティ車超大規模なラジアンのパノラマの合理化設計のニーズを満たすことができる、ガラスの光学特性を向上させるために、二つ目は、フロントウィンドウガラスの機械的特性の強さを決定するための鍵である質的なブレークスルーを持っている化学焼戻しプロセスです。第三に、我々は、関連する標準要件を満たすために、オーミック加熱均一性の後、コンピュータ制御の加熱ワイヤ配線技術を設計する必要があります。 科学研究の道は、紆余曲折する運命にある, 唯一の継続的な科学技術革新, 企業は遠く行くことができます, 中国の高速鉄道は、より多くの国に駆動することができます, 中国の知的建物は、早期に実現することができます. |